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正向研发体系实现第二次飞跃 解密解放动力国六技术预研 | 中

2019-10-29 18:43:07
2019年是中华人民共和国成立70周年,也是东风柳汽造车的第50个年头。9月27日,以“荣耀五十载,价值赢未来”为主题的东风柳汽造车50周年暨270万辆下线仪式在东风柳汽商用车基地隆重举行。回顾柳汽5

近日,一汽解放的发动机部门(以下简称“发动机部门”)有两件事广为人知:解放动力(Liberation Power)已经取代了业界几十年来一直呼吁的锡木和大木,成为一个全新的动力品牌;同时,符合国家六大排放标准的电力产品上市。

事实证明,在加快提高排放标准的步伐下,解放运动依然轻松领先。这让发动机事业部第二开发部副部长王义江非常高兴,不禁回想起他参加第六次全国预备性研究项目的那一天一夜。

发动机分部国家第六初步研究项目组的一些成员

研发不能坐等“瓶颈”

早在2012年,也就是那一年的1月,一个神秘项目的项目批准报告获得批准,包括王义江在内的40位商界领袖参与其中。该项目没有具体的产品型号,甚至没有项目代码——当国家柴油发动机仍然是国家三种型号时,它针对的是国家六种发动机,而国家六种发动机似乎毫无头绪,甚至标准仍在起草中。解放运动第六个全国预备研究项目就这样悄然启动了。

这种超前的预见源于解放力量基因中的危机感。发动机事业部通过以往在排放升级方面的经验认识到,研发不能“齐头并进”,必须牢牢把握自主开发的主导力量,再一次强化积极发展水平。现在,把这个国家的六个前期研究项目看作是发动机部门独立发展能力的第二次革命还不算过分。

面对诱惑,坚持自主研发。

“当时,我们首先判断出国的六项标准将更接近欧洲排放标准。问题也随之而来。欧洲ⅵ与欧洲ⅴ标准相比有了很大的改进和升级,但如何实现它,包括像黑盒一样的东西,”参与该项目的发动机分部第二性能开发室开发的高级工程师高博(Gao Bo)告诉记者,“当时欧洲企业开始开发Euro VI车型。我们利用展览会的机会观察并与当地零件供应商沟通。”

然而,这种交流给国家六个前期研究项目团队带来的灵感有限,一些欧洲零部件公司已经开始说服他们购买自己的解决方案。对方技术成熟稳定,产品交付时间相对可控。然而,面对这样的“诱惑”,国家第六预研项目组非常谨慎。

“我们必须自己开发它!”发动机事业部自上而下意识到,这种探索不仅会带来利润回报,还会促进研发团队的发展、研发系统的建设以及供应链系统的协同开发能力。

让R&D再次迎接飞跃

此前,与发动机部门有合作关系的外国工程师曾骄傲地指着他们的头说,“我们所有的技术开发流程计划都在这里,不出售。”这一事件激励了国家六大预研项目团队。以开发中的性能部分为例,排气温度非常重要,直接影响氮氧化物的排放水平和燃料消耗。低温、催化效率低,氮氧化物排放量会增加;如果温度过高,需要更多柴油来提高排气温度,燃油消耗指数将非常不令人满意。对于合适的温度范围,外国企业保密。利用半年多的时间,国家六大预研项目小组反复进行各种测试,最终确定了合适的温度范围。

除了发现技术诀窍之外,还有一个关键的角色,它像中枢神经一样存在,并被反复锻炼——协调者。第六个国家项目的前期研究团队拥有结构设计、性能、电气控制和后处理四大领域的骨干力量。虽然这四个精英群体的目的相同,但许多情况下参数和指标是混合的。如果各方坚持不让步,发展进程将不可避免地受到影响。此时,协调员的作用至关重要。通过项目的磨合和经验,发动机事业部的研发体系变得更加高效和灵活。

锻炼团队,理顺体制,实现质的变化。

第六个国家预研究项目的“成果”8.6升ca6dl3发动机,于2016年12月通过了由英国车辆认证机构主办的欧洲六号认证(Euro VI certification)。虽然这一产品尚未大规模生产,但正是这一前期研究使解放力量在该国六种型号的后续开发中异常高效和顺利。由于充分的准备,研发道路上的大部分“雷区”已经被消除,发动机部门仅用了20个月就在主要销售国完成了当前6型ca6dm2的开发。

国家第六预备研究项目组40多名骨干回到各自的部门后,逐渐成为专业组的组长和科长,是部门的支柱。这种利用重大项目锻炼研发团队、理顺研发体系的做法,使发动机事业部在高科技条件下实现了自主开发能力的质的飞跃。

正文:马鑫地图:毛泽东魏军编辑:庞夏果格式:梦萱

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