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再谈重型卡车排放(一):国六标准重点在哪里?

2019-10-31 10:03:07
所以到了下半年非洲猪瘟的爆发,关闭绿色通道,虽然是意在控制疫情,但其实也是有整顿市场风气之意的。另一方面,之前因为绿色通道关闭而导致活物运输生意变得冷淡,很多货车司机都会在这个过程中产生自我质疑,甚至

根据《中国机动车环境管理年报》(2017年)公布的数据,机动车已成为中国大中型城市的重要污染源。

2016年,全国汽车排放一氧化碳3419.3万吨、碳氢化合物422万吨、氮氧化物577.8万吨和颗粒物53.4万吨。其中,柴油车排放的氮氧化物接近70%,颗粒物超过90%。

汽油车的一氧化碳和碳氢化合物排放量相对较高,超过总排放量的70%。因此,迫切需要加强汽车尾气污染的防治,尤其是对汽车尾气排放的监管。

排放标准主要围绕《大气污染防治法》(以下简称《大气法》)的内容制定。大气法定义和限制了汽车工业的每一个环节。

除了进一步加强对新生产车辆的排放控制之外,航空法还控制在用车辆整个生命周期的排放复合。通过维护和污染控制技术达不到标准的车辆仍然需要强制报废。此外,航空法还进一步明确了召回要求,并加强了处罚。

总的来说,排放工作更加细致,强调企业的自我检查和自律,以及环保部门对车辆的监督。此外,违规成本进一步增加,在严重情况下可能影响企业的生存。

与此同时,政府机构积极进行调整,以环保排放为代表,大力加强对法律法规实施的监督。2018年4月,生态环境部正式挂牌,强化生态环境监管职能,拓展监管领域。

生态环境部将把防治污染作为主要任务,并将在未来打七场里程碑式的战役。其中,赢得保卫蓝天和控制柴油车污染的战斗与汽车工业密切相关。

排放法规是强制性的,主要侧重于排放限值、测试方法以及监控和测试所需的各种监管项目。其中,gb 17691-2018最为重要,是全面指导重型柴油车排放的框架性规定。

Gb 3847-2018和hj 689-2014指导了六阶段测试方法和车载诊断测试以及其他关键排放标准。应补充和限制其他排放相关法规和标准。

从2017年开始,管理部门将不再批准发动机或整车的型号,而是要求汽车制造商或其代理人对自己的产品进行检验,并将检验结果向全社会公布,并对信息披露的真实性、准确性和完整性负责。

监管机构仍在制定测试程序和限制,但将把有限的资源集中在生产一致性检查、新车抽查和在用一致性抽查上。

根据六个国家标准的要求,企业需要建立一个完整的自检系统,以确保每辆车的排放水平符合标准的要求,从车辆的设计、生产和下线,直到出售给消费者,直到车辆达到使用寿命。

监管机构有权对新发动机、新生产车辆和在用车辆进行抽查,以符合标准。如果不符合标准,生产企业需要采取纠正措施。企业故意弄虚作假、以次充好的,还可以因违反《大气污染防治法》被暂停生产、因环境保护被召回或者受到行政处罚!

重型柴油车必须是环境保护环境下治理的重中之重,法律法规层面的重点要求加强了我国六个阶段汽车企业的产品合规性和排放控制能力建设。

监管部门已将其精力从新生产车辆转移到新车和在用车辆的一致性和抽查上,重点放在排放标准的控制上。此处共享重型车辆排放法规的框架,下面将围绕哪些产品符合重型车辆国家6和国家6的相关法规的要求进行划分和共享。(文/卡佳浩:困惑的皮卡丘)

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